黔桥智能步履式顶推系统创造连续梁顶推“三最”记录

2018年1月13日凌晨，广受关注的广梅汕铁路厦汕联络线特大桥预应力混凝土连续箱梁顶推顺利就位，创造国内铁路曲线连续梁顶推施工中顶推曲线半径最小、顶推跨度最大、顶推梁体最重的“三最”预应力混凝土连续梁顶推记录由此诞生，而柳州黔桥智能步履顶推系统则成为“三最”记录创造成功的关键！

厦汕右联络线线特大桥（单线）48+48m 预应力混凝土连续箱梁位于 R=800m 的圆曲线上，坡度为 11.7‰。此箱梁斜跨既有杭深高铁上下行，在 K1312+073 处与杭深高铁相交，大里程右角为 41°52′。跨越杭深高铁为 32m 双线简支梁桥跨结构，采用步履顶推法施工，总顶推重量约 2350t，顶程 78.3m。该工程具有诸多难点：顶推重量大，顶推曲线半径小，跨度达48米，占构件长度50%，顶推过程的线形纠偏、限位等精度控制难度非常大；顶推过程由于频繁的“顶”和“推”，顶推过程如控制不好，梁体和墩身很容易开裂受损；跨杭深铁路，只能利用晚上四个小时的天窗点施工；等等。

为解决工程难题，柳州黔桥工程材料有限公司与施工单位中铁三局广东公司通力合作，大力开展科技攻关和创新，集成液压传动技术、自动控制技术、超声波传感技术、计算机软件等多学科技术，开发出可实现自动化三向顶推精密控制的智能步履式顶推系统及其施工工艺，成功、安全、精确地将近2400吨的“巨无霸”比计划提前4天顶推就位，梁端中线误差仅1毫米，梁中中线误差仅3毫米，梁尾中线误差仅3毫米，以毫米级的误差和快速的顶推效率展现了该智能步履式顶推系统的先进性和可靠性。

工程实践表明，该系统具有如下突出优点：

（１）集成化和智能化程度高，可实现一个总控系统对多个顶推单元进行三维控制，一键完成竖向升降、纵向水平顶推和横向动态纠偏同步工作，并具有三维自平衡功能。

（２）既可直线顶推，又可曲线顶推，满足各种复杂工况的要求。

（３）控制精度高，同步性好，可实现毫米级的误差控制，有效保证了顶推线形的精确控制。

（４）可通过支反力矫正、应力实时校核、同步控制、动态纠偏等一系列科学控制手段，保证顶推过程梁体偏移及时调整，不致于因“大顶大推”、应力集中导致梁体或墩身开裂，攻克了混凝土梁“十顶九裂”的难题，实现结构零损伤。

（５）可实时各项数据进行采集分析，形成作业所需的数据指标，并对顶推过程进行实时监控。

（６）系统结构简单，工作空间小，附属设施投入少，人工成本低。

该系统在广梅汕铁路厦汕联络线特大桥预应力混凝土连续箱梁顶推工程的成功应用，是对我国桥梁顶推技术的创新，必将在我国桥梁顶推史上留下浓墨重彩的一笔！